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据公安部统计，截至今年上半年，我国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车达到了2.7亿辆广东报废车回收。

 
　　与这个数字相对的，是每年需要报废车辆近千万。而去年我国全国汽车回收数量仅为195.1万辆，回收率为0.75%，远低于欧美等国3%-5%的汽车报废回收率。
 
　　近期，商务部等7部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》），将于9月1日起施行。
 
    《细则》中***大的变化是什么？这个变化会怎么改变我们的生活？
 
　　此次发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》中，大的一个变化就是从回收拆解行为规范、回收利用行为规范等方面进行了明确规定，提出发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用广东报废车回收。
 
　　过去按件买，现在按斤卖，所以“报废车卖不上价”是肯定的。既然卖不上价，那么报废机动车积极性就不会太高。
 
　　按照新发布的《细则》，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行回收利用。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示：“其实更重视的是车本身的情况，如果这辆车具有循环利用价值，符合循环再利用的市场价值，那么它的价值自然就会高一点。之前的定价都是按照废金属或者一台多少钱，它的价格是‘死’的，没有市场弹性。现在的政策可能让车主多一个议价的方式。”
 
　　此外，以前一般情况下，机动车在维修过程中，往往会优先使用新的原厂零件。现在，消费者可以根据机动车具体使用情况，选择机动车回用件及再制造零部件进行维修。这对于车龄偏高的车主来说，维护成本将明显降低广东报废车回收。

 
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，《细则》施行后，汽车报废价格将合理回升，消费者将更乐于报废机动车，实现拆车件资源有效利用。我国近年来汽车年销量***高接近3000万辆，崔东树预计，随着相关企业和网点增多，汽车回收拆解有望成为千亿级市场。
 
　　不过，旧车上拆下来的零件进入市场，如果用好了便宜又实惠；但同时，对于质量监管就提出了管理能力的要求。
 
　　根据《细则》，报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照******有关规定，出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用。出厂时进行与原型新品同样的检测检验后，重新回到维修厂进行使用。
 
　　同时，《细则》明确指出，******对回收拆解企业实行资质认定制度，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录“五大总成”数量、型号、流向等信息，并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统广东报废车回收。